Ткани, из которых шьются кайты

Современные кайтовые ткани, различается по весу, по прочности, по сохранению формы, по пропитке, которая делает ткань воздухонепроницаемой. Чем толще ткань, тем она тяжелее и прочнее. Большинство производителей для пошива кайтов используют ткань весом от 60 до 30г/м.кв.

Используемые в кайтинге ткани были первоначально заимствованы у яхтсменов, парашютистов, парапланеристов.

 

Вот они:

1. Ткани производства “Gelvenor Textiles” (ЮАР) имеют различные артикулы, определяющие их характеристики.

Несколько лет назад был начат выпуск ткани плотностью около 35 г/м.кв., которая догнала средние и даже лёгкие артикулы тканей других производителей. Однако долговечность выпускаемых из неё куполов уменьшилась.

Плюсы: ткань плотностью 49г/м.кв. обладает высокой долговечностью благодаря уникальной силиконовой пропитке.

Минусы: малая диагональная жёсткость, ведущая к сравнительно низкой стабильности размеров при эксплуатации.

 

2. “Porcher Industries” (Франция) производит ткани под названием “Skytex”, они же «Porcher Marine». С 2013г количество выпускаемых артикулов сильно уменьшилось до пяти. Наиболее лёгкие артикулы “Skytex” имеют плотность менее 30 г/м.кв.

Плюсы: высокая жёсткость и высокая стабильность геометрических размеров в отличие от "резиновых" "гельвеноров".

Минусы: по долговечности отстают от "гельвеноров", однако, отставание сильно зависит от конкретного артикула “Skytex”.

 

Вот ещё:

•  Contender Sailcloth (Нидерланды)

•  Bainbridge International (Англия)

•  Dimension Polyant (Германия)

•  Toray Industries (Япония)

•  Carrington (Англия)

•  Sofileta (Франция)

•  Teijin (Япония)

 

 

Со временем производство тканей было размещено и в странах юго-восточной Азии, и там же появились очень недорогие аналоги этих тканей по цене не превышающий один американский доллар за погонный метр.

 

Так же стало понятно, что в кайтинге более низкие требования к безопасности, чем в парашютизме и парапланеризме, и, как следствие, возможность использования менее качественных и менее дорогих тканей, ниток и строп.

 

В то же время начали выпускаться и более лёгкие ткани (менее 40г/м.кв.). Однако они оказались и более дорогими, поскольку более тонкие нити значительно чаще обрываются в процессе изготовления тканого полотна, увеличивая время и стоимость производства.

 

Таким образом, начали формироваться две тенденции в кайтовом производстве:

1.  замена/вытеснение дорогих материалов, типа “гельвенор” или “Skytex”, их более дешёвыми аналогами

2.  переход на облегчённые ткани, увеличивающие стоимость изделия, но уменьшающие долговечность. Кайты, сшитые из облегчённой ткани, легче взлетают в очень слабые ветра, на доли секунд быстрее выходят из коллапсов. Но, не смотря на достаточную прочность, лёгкая ткань оказалась менее долговечна, поскольку быстро начинает продуваться, как “Skytex”, или необратимо деформироваться, как “гельвенор”, что приводит к ухудшению лётных качеств. Однако, продавать кайты из облегчённой ткани оказалось крайне выгодно, поскольку они менее долговечны. На помощь пришли маркетологи с убеждающей нас уловкой, что «кайты из облегчённой ткани лучше летают». Однако, это не так: вес ткани не влияет на лётные характеристики.

 

Выводы:

1.  Каждый производитель самостоятельно определяет используемый набор тканей для различных моделей кайтов, исходя из своего понимания цены, качества и прочих аспектов.

2.  Не будьте жертвой рекламы, - понимайте, что за более лёгкий, но менее ресурсный кайт Вы заплатите дороже. Покупайте его только тогда, когда вес купола критичен.